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    2027 제네시스 GV90, 스탠다드 vs 네오룬 코치도어 고르는 법

    코치도어 네오룬과 일반 도어 스탠다드, 두 모델로 나뉜 제네시스 GV90을 어떻게 골라야 하는지 계약 전에 따져봅니다. 출시 전 결정 구간에 맞춰 확인 가능한 것과 아닌 것을 나눠 정리했습니다.

    목차

    1. 제네시스 GV90, 두 모델을 가르는 것은 도어 하나
    2. 네오룬 코치도어, 뒷좌석 탑승은 달라집니다
    3. 어느 쪽을 고를지 — 세 가지 기준
    4. 계약 전에 확인할 것

    제네시스 GV90, 두 모델을 가르는 것은 도어 하나

    제네시스 GV90은 스탠다드와 네오룬, 두 모델로 나뉩니다.
    두 모델을 가르는 축은 코치도어 유무입니다.
    GV90 세계 초전이 2026년 9월 초에 열렸습니다.
    세계 초전에서 합산 4,903대가 계약됐습니다.
    이 중 4,093대를 국내 소비자가 계약했습니다.
    국내 계약 비율로 치면 약 83.5%에 이릅니다.
    이처럼 국내 수요가 몰린 상태에서 선택은 곧 인도 순서에 영향을 줍니다.
    연내 국내 출시가 확정됐고, 10월 말 서비스 개시가 잡혀 있습니다.
    초전부터 서비스 개시까지는 약 2개월 간격입니다.
    다만 2027년형 가격은 아직 미확정입니다.
    그래서 이 글은 가격 예측이 아니라 모델 선택 기준을 다룹니다.
    인도 전에 스탠다드와 네오룬의 실사용 차이를 미리 따져두는 것이 핵심입니다.

    뒷문 일반 도어 — 네 문이 각각
    탑승 경험 출입 동선이 익숙한 형태
    가격 2027년형 미확정
    인도 10월 말 서비스 개시 이후
    제네시스 GV90, 두 모델을 가르는 것은 도어 하나

    네오룬 코치도어, 뒷좌석 탑승은 달라집니다

    네오룬은 코치도어가 적용된 모델입니다.
    코치도어는 뒷문이 열리는 방식 자체가 다릅니다.
    뒷좌석에 타고 내리는 동선이 스탠다드와 달라집니다.
    뒷좌석에 자주 사람을 태운다면 이 차이가 체감됩니다.
    출입 편의와 뒷좌석 접근이 네오룬 선택의 핵심 포인트입니다.
    다만 아직 실차 인도가 시작되지 않았습니다.
    그래서 코치도어의 실사용 후기는 아직 부족합니다.
    어린이 카시트 장착이나 주차 시 문 여담이 같은 부분도 확인된 자료가 없습니다.
    전시장에서 직접 확인하는 것이 확실합니다.
    전시장에서 뒷문을 직접 열고 뒷좌석에 앉아 보길 권합니다.
    넓은 주차 공간에서 문이 어떻게 열리는지도 함께 봐야 합니다.
    이 확인이 네오룬 선택의 첫 단계입니다.

    네오룬 코치도어, 뒷좌석 탑승은 달라집니다

    어느 쪽을 고를지 — 세 가지 기준

    선택 기준은 세 가지로 좁힐 수 있습니다.
    첫째, 뒷좌석 사용 빈도입니다.
    뒷좌석에 자주 태운다면 네오룬의 코치도어가 유리합니다.
    혼자 타거나 운전 위주라면 스탠다드로도 충분합니다.
    둘째, 주차 환경입니다.
    좁은 지하 주차장이나 기계식 주차장을 자주 쓴다면 문 열림 방식을 미리 봐야 합니다.
    셋째, 차액입니다.
    다만 2027년형 가격은 아직 미확정이라 차액 근거가 없습니다.
    가격이 확정되면 그때 차액을 기준에 반영하면 됩니다.
    지금 단계에서는 가격이 아니라 사용 패턴으로 방향을 먼저 정하는 게 맞습니다.
    방향이 정해지면 계약 전 체크리스트로 넘어갑니다.

    어느 쪽을 고를지 — 세 가지 기준

    계약 전에 확인할 것

    계약 전에 확인할 것은 몇 가지로 정리됩니다.
    가장 먼저 네오룬과 스탠다드의 가격 차이입니다.
    가격이 아직 미확정이라 발표 후 차액을 확인해야 합니다.
    다음은 인도 시점입니다.
    10월 말 서비스 개시가 확정됐지만, 이것이 계약자 기준 인도 개시인지는 별도 확인이 필요합니다.
    정확한 인도 일정은 계약한 전시장에 물어보는 것이 확실합니다.
    네오룬 한정 옵션과 색상 구성도 아직 목록이 확인되지 않았습니다.
    전시장에서 네오룬 뒷문을 직접 열어 뒷좌석까지 앉아 보세요.
    어린이 카시트를 쓴다면 시트 장착 가능 여부도 그 자리에서 봐야 합니다.
    세부 엔진과 주행 성능 스펙은 공식 페이지 외에 확인된 자료가 없습니다.
    수치는 제네시스 공식 쇼룸 페이지를 기준으로 확인하는 것이 안전합니다.
    이 확인 목록을 채워 두면 가격이 발표돼도 바로 결정할 수 있습니다.

    계약 전에 확인할 것

    👉 GV90 세계 초전과 국내 4,093대 계약 소식을 실은 한국경제 기사

    👉 제네시스 공식 쇼룸의 GV90 상세 정보 페이지

    👉 GV90 출시 일정과 서비스 개시 보도가 정리된 한국경제 기사

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    참고 자료

    이 뒤에 확인할 것

    • 전시장에서 네오룬 뒷문을 직접 열어 보세요
    • 가격이 확정되면 두 모델 차액을 비교해 보세요
    • 인도 시점은 계약한 전시장에 물어보세요

    자주 묻는 질문

    Q. 제네시스 GV90 국내 출시는 언제입니까?

    연내 국내 출시가 확정됐고, 10월 말 서비스 개시 일정이 잡혀 있습니다.

    Q. GV90 계약은 얼마나 됐습니까?

    세계 초전에서 합산 4,903대가 계약됐고, 이 중 4,093대를 국내 소비자가 계약했습니다.

    Q. 스탠다드와 네오룬의 차이는 무엇입니까?

    두 모델로 나뉘며, 차이를 만드는 축은 코치도어 유무입니다. 네오룬은 뒷문 형태가 달라져 뒷좌석 접근이 달라집니다.

    Q. 2027년형 GV90 가격은 얼마입니까?

    2027년형 가격은 아직 미확정입니다. 가격 예측 대신 모델 선택 기준으로 접근하는 것이 맞습니다.

    이 뒤에 볼 날짜

    피프 — 드디어 클로드로 영상까지 만듭니다

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  • 신형 i7 국내 출시 전 확인할 사양, 복합 544km과 250kW 충전

    신형 i7 국내 출시 전 확인할 사양, 복합 544km과 250kW 충전

    BMW 신형 i7의 국내 출시가 2026년 하반기로 확정됐습니다.
    8월 31일 보도에 따르면 가격은 아직 미공개 상태입니다.
    두 트림은 환경부 소음·배출가스 인증까지 마친 상태라 사양의 뼈대는 이미 나와 있습니다.
    인증 자료를 정리한 보도를 기준으로 주행거리·충전·성능·가격을 정리했습니다.

    목차

    1. 신형 i7 국내 출시 일정, 언제 나오나
    2. 신형 i7 주행거리, 544km과 720km 중 무엇을 봐야 하나
    3. 급속·완속 충전, 얼마나 빨라졌나
    4. i7 50 xDrive와 M70, 두 트림 성능 차이
    5. 신형 i7 가격은 얼마나 되나

    신형 i7 국내 출시 일정, 언제 나오나

    생산은 2026년 9월부터 시작됩니다.
    순수 전기 모델이 먼저 나가고 플러그인 하이브리드는 같은 해 11월 생산입니다.
    생산 일정 보도 기준으로 국내 출시는 하반기 예정입니다.
    제원과 가격은 9월 30일 전후로 공개될 것으로 봅니다.
    지금 시점에 확정된 것은 환경부 인증 완료와 하반기 출시까지입니다.
    인증이 끝났다는 것은 사양이 바뀔 여지가 거의 없다는 뜻이므로, 지금 나온 숫자를 기준으로 예산을 잡아도 됩니다.

    복합 주행거리 438~455km (트림별 상이) | 544km (50 xDrive) — M70은 526km | +89~135km 개선
    급속 충전 10~80% 최대 195kW · 약 34분 | 최대 250kW급 · 28분 | 6분 단축
    완속 충전 11kW · 약 10.5시간 | 22kW · 6시간 | 약 4.5시간 단축
    0-100km/h eDrive50 5.5초 | 50 xDrive 5.5초 | M70 3.8초
    국내 라인업 eDrive50·xDrive60·M70 | 50 xDrive·M70 (60 xDrive 제외) | 2종 인증
    가격 1억 6,610만~2억 4,610만 원 | 미공개 | 9월 말 공개 예정
    신형 i7 국내 출시 일정, 언제 나오나

    신형 i7 주행거리, 544km과 720km 중 무엇을 봐야 하나

    국내에서 봐야 하는 숫자는 환경부 인증 복합 544km입니다.
    i7 50 xDrive 기준이며 도심 544km·고속 543km입니다.
    M70 xDrive는 복합 526km입니다.
    보도에서 함께 나온 WLTP 720km 이상은 유럽 측정 기준이라 국내 인증치와 직접 비교할 수 없습니다.
    국내에서 실주행 거리를 기대할 때는 544km를 기준으로 잡는 편이 안전합니다.
    기존 모델과 비교하면 차이가 큽니다.
    현행 eDrive50 복합 455km 대비 89km, 약 20% 늘었습니다.
    M70은 기존 391km에서 135km 늘어 개선 폭이 오히려 더 큽니다.
    주행거리 확장의 핵심은 BMW 6세대 원통형 배터리 셀입니다.

    급속·완속 충전, 얼마나 빨라졌나

    급속 충전은 최대 250kW급까지 올라갔습니다.
    배터리 10~80%를 28분에 채웁니다.
    현행 국내 모델은 195kW에 약 34분이므로 출력은 30% 가까이, 시간은 6분 줄었습니다.
    완속 충전의 변화가 더 체감됩니다.
    기존에는 11kW로 방전 상태에서 약 10시간 반을 기다려야 했는데, 신형은 22kW로 6시간에 끝납니다.
    집이나 사무실에서 밤새 완속으로 충전하는 환경이라면 사실상 남는 시간이 생기는 수준입니다.
    다만 실제 급속 속도는 충전기 출력에 따라 달라지므로, 자주 쓰는 충전소 환경도 함께 봐야 합니다.

    급속·완속 충전, 얼마나 빨라졌나

    i7 50 xDrive와 M70, 두 트림 성능 차이

    국내에는 두 트림만 들어옵니다.
    50 xDrive는 듀얼 모터 455마력에 0-100km/h 5.5초입니다.
    M70은 680마력에 3.8초로, 런치컨트롤과 스포츠부스트 사용 시 토크가 더 올라갑니다.
    기존 라인업의 중간 트림이던 60 xDrive는 국내 인증에서 빠졌습니다.
    부활 여부는 가격 공개 때 확인할 수 있습니다.
    구동 방식도 달라집니다.
    기존 eDrive50은 후륜 구동이었는데 신형은 50 xDrive부터 네 바퀴 굴림으로 통일됩니다.
    승차감 쪽에서는 어댑티브 2축 에어 서스펜션과 후륜 조향이 전 모델 기본입니다.
    후륜 조향은 속도에 따라 뒷바퀴를 최대 3.5도 돌려 이 차급치면 회전 반경을 0.8m 줄여 줍니다.
    지하주차장과 좁은 호텔 차도에서 차이가 나는 부분입니다.

    i7 50 xDrive와 M70, 두 트림 성능 차이

    신형 i7 가격은 얼마나 되나

    아직 공개되지 않았습니다.
    지금 살 수 있는 2026년형 가격표는 1억 6,610만~2억 4,610만 원으로, 이것이 현재 유일한 참고치입니다.
    예산을 잡을 때는 이 범위를 기본으로 두고 9월 말 공개 가격과 비교하는 순서가 맞습니다.
    배터리가 새 세대로 바뀐 만큼 트림 구성과 가격 경계가 기존과 달라질 수 있으므로, 인증 주행거리처럼 공개된 사양이 아니라 가격은 발표 후에 최종 확정하는 편이 안전합니다.

    👉 신형 i7 제원과 인증 주행거리·충전 성능 정리 (오토뷰)

    👉 6세대 배터리 탑재 WLTP 720km 이상 보도 내용 (ZDNet 코리아)

    👉 2026년형 i7 트림별 가격과 판매 일정이 정리된 모델 페이지

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    참고 자료

    출시 전 확인할 것

    • 9월 30일 전후 — 제원·가격·트림 구성 공개 예정
    • 환경부 인증 전비 등급 — 출시 전 공개되면 실전비 예상 가능
    • 이 글의 숫자는 9월 6일 기준 환경부 인증 자료까지입니다. 출시 발표 이후 제원이 확정되면 다시 확인하세요

    자주 묻는 질문

    Q. 720km라고 했는데 왜 544km인가요?

    720km은 WLTP라는 유럽 측정 기준의 수치입니다. 국내 환경부 인증은 같은 차를 다른 방식으로 측정하기 때문에 두 숫자를 나란히 비교할 수 없습니다. 한국에서 기대할 주행거리는 인증 복합 544km 기준이 맞습니다.

    Q. 60 xDrive는 한국에 안 들어오나요?

    이번 인증에서는 50 xDrive와 M70 두 트림만 통과했고 60 xDrive는 없습니다. 이후 라인업에 다시 포함되는지는 국내 발표에서 확인해야 합니다.

    Q. 지금 사도 되나요, 기다려야 하나요?

    신형은 주행거리와 충전 속도에서 확실히 개선됐습니다. 다만 가격이 미공개라 9월 말 발표를 보고 현행 가격과 비교한 뒤 판단하는 것이 순서입니다.

    신형 i7의 확정 제원과 국내 가격은 9월 말 공개 예정이며, 출시 일정은 2026년 하반기입니다.

    #BMW신형i7 #신형i7주행거리 #전기세단 #전기차급속충전 #럭셔리전기차 #i7M70 #신차출시일정

  • 포르쉐 911 터보 S 가격 3억4270만, 하이브리드로 711마력

    포르쉐 911 터보 S 가격 3억4270만, 하이브리드로 711마력

    4월 7일 포르쉐코리아가 신형 911 터보 S를 국내 공식 출시했습니다.
    쿠페 3억 4,270만 원, 카브리올레 3억 5,890만 원이고 5월부터 고객 인도가 시작됐습니다. 이 글에서는 가격과 취득세를 더한 실구매가, 711마력 하이브리드의 정체, 라인업 안에서의 판단 기준을 정리했습니다.

    목차

    1. 포르쉐 911 터보 S 가격, 쿠페 3억 4,270만 원부터
    2. T-하이브리드란, eTurbo 2개가 하는 일
    3. 하이브리드를 얹고도 911다운 성능
    4. 기본 사양과 개인화 옵션
    5. 구매 판단 기준, 누구에게 맞는 차인가

    포르쉐 911 터보 S 가격, 쿠페 3억 4,270만 원부터

    쿠페는 3억 4,270만 원이고 카브리올레는 3억 5,890만 원입니다.
    두 값 모두 부가세를 포함한 포르쉐코리아 공식 출시 가격입니다.
    오픈카를 고르면 차액은 정확히 1,620만 원입니다.
    차량가만으로 끝나지 않는다는 점이 예산의 핵심입니다.
    다배기량 기준 취득세 7%로 추산하면 약 2,400만 원이 더 들어 차값만으로 3억 6,700만 원 안팎입니다.
    여기에 실제 시승차 견적은 3억 9,100만 원이었고, 기본가에서 옵션 예산을 2,000만~5,000만 원 잡는 경우가 많습니다.
    기본가에서 옵션과 취득세를 더하면 실부담은 기본가보다 커지는 구조입니다.
    예산을 잡을 때는 차량가에 옵션과 취득세를 더한 뒤 보험·정비까지 총보유비로 보는 편이 안전합니다.

    쿠페 가격 3억 4,270만 원 (부가세 포함)
    카브리올레 가격 3억 5,890만 원 (부가세 포함)
    시스템 출력 711마력 / 81.6kg·m
    0-100km/h 2.5초 (실측 2.45초)
    최고속도 322km/h
    인도 2026년 5월부터
    포르쉐 911 터보 S 가격, 쿠페 3억 4,270만 원부터
    Porsche 911 Turbo - Panning - Barrido — 포르쉐 911 터보 S 가격, 쿠페 3억 4,270만 원부터
    사진: Porsche 911 Turbo – Panning – Barrido by Carlos Delgado — CC BY-SA 3.0 (Openverse)

    T-하이브리드란, eTurbo 2개가 하는 일

    3.6리터 수평대향 6기통 엔진에 전동 터보(eTurbo) 2개와 400V 하이브리드 시스템을 얹었습니다.
    시스템 출력은 711마력, 토크는 81.6kg·m로 양산형 911 중 최고이고 이전 세대보다 61마력 올랐습니다.
    핵심은 전동 터보가 전기로 먼저 돌아간다는 점입니다.
    배기 압력이 차오르기를 기다리는 과급 지연, 그러니까 터보래그가 사실상 사라집니다.
    PDK 변속기 안의 전기모터가 그 빈자리를 메우는 구조입니다.
    외부 충전은 없습니다.
    전기주행도 불가능하고 연료는 휘발유 하나입니다.
    충전 인프라를 고민할 필요가 없는 하이브리드입니다.

    T-하이브리드란, eTurbo 2개가 하는 일

    하이브리드를 얹고도 911다운 성능

    제로백은 공식 2.5초이고 매체 실측에서는 2.45초가 나왔습니다. 최고속도는 322km/h입니다.
    100km/h에서 멈출 때까지 제동 거리는 평균 29.83m였습니다.
    공차무게는 1,800kg이고 복합연비는 7.0km/L(5등급)입니다.
    하이브리드 시스템의 중량 증가는 억제한 설계라 무게 벌칙이 크지 않다는 평가입니다.
    결정적 근거는 뉘르부르크링 7분 3초 92입니다.
    이전 모델보다 약 14초 단축된 랩타임입니다.
    세라믹 브레이크(PCCB)와 전자유압식 섀시 컨트롤이 기본에 들어갑니다.
    타이어는 전륜 255/35 ZR20, 후륜 325/30 ZR21로 후륜 폭이 10mm 넓어졌습니다.

    하이브리드를 얹고도 911다운 성능

    기본 사양과 개인화 옵션

    기본 사양이 후한 편입니다.
    어댑티브 18방향 스포츠 시트 플러스, 티타늄 스포츠 배기, 틴티드 HD 매트릭스 LED 헤드라이트가 기본입니다.
    계기에는 타이어 온도까지 보여주는 스포츠 크로노가 들어갑니다.
    개인화가 이 차의 두 번째 재미입니다.
    익스클루시브 매뉴팩처에서 100종 이상 외장 컬러를 고를 수 있습니다.
    카본 경량 루프와 국내 최초 카본 경량 와이퍼 암까지 옵션으로 나옵니다.
    실내는 터보나이트 액센트와 네오다임 카본 트림, 헤드레스트 Turbo S 레터링으로 채웁니다.
    옵션을 어디까지 넣을지가 견적을 가르는 지점이라 시승 전에 목록부터 정해두는 편이 좋습니다.

    기본 사양과 개인화 옵션

    구매 판단 기준, 누구에게 맞는 차인가

    최강 출력과 사륜구동, 편한 일상 주행을 원한다면 터보 S가 답입니다.
    세라믹 브레이크와 배기까지 기본이라 옵션 부담이 상대적으로 적습니다.
    반대로 기본가를 낮추고 운전 재미를 우선한다면 911 라인업의 아래 트림이 선택지입니다.
    다만 감면 대상은 아니어서 개별소비세를 전액 부담한다는 점이 총보유비를 크게 올립니다.
    연간 세금도 배기량 3.7리터 기준으로 크게 나오는 구조라 총보유비로 비교해야 합니다.
    인도는 이미 5월부터 시작됐고 개인화 옵션에 따라 대기 기간이 달라집니다.
    구매를 검토한다면 딜러십에서 원하는 옵션 조합과 인도 시점을 먼저 확인하는 순서입니다.

    구매 판단 기준, 누구에게 맞는 차인가

    👉 신형 911 터보 S 출시 발표와 사양 요약 (토픽트리)

    👉 시승차 실제 견적 3억 9,100만 원과 실측 제동·연비 자료 (오토뷰)

    👉 미국 포르쉐 911 라인업 공식 가격표

    👉 T-하이브리드와 eTurbo 구조 설명 (이컨밍글)

    👉 911 옵션 예산 감각과 총보유비 비교 자료

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    참고 자료

    구매 전 확인할 것

    • 이 글의 가격은 2026년 4월 출시 발표 기준입니다. 옵션가는 가격표 개정마다 바뀝니다
    • 계약 전 딜러사에서 개별소비세 한시 인하 적용 여부와 최종 견적을 확인하세요
    • 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처 옵션 가격은 시승·견적 단계에서 확정됩니다
    • 취득세(7%)·자동차세·보험까지 총보유비로 예산을 잡으세요
    • 개인화 옵션에 따라 인도 일정이 달라질 수 있으니 딜러십 사전 확인이 필수입니다

    자주 묻는 질문

    Q. 하이브리드인데 충전해야 하나요?

    아니요. 외부 충전 없이 주행 중에 충전되는 구조이고 전기주행은 불가능합니다. 연료는 휘발유 하나입니다.

    Q. 취득세 포함 실구매가는 얼마나 되나요?

    쿠페 기준 취득세 7%로 추산하면 약 2,400만 원이고 차값만으로 3억 6,700만 원 안팎입니다. 여기에 옵션과 보험료가 더해집니다.

    Q. 터보 S와 GT3는 무엇이 다른가요?

    터보 S는 711마력 터보 하이브리드에 사륜구동·오토 중심입니다. GT3는 자연흡기 엔진에 후륜구동·수동 중심으로 방향이 다릅니다. 정확한 가격 비교는 아래 확인 못 한 정보에 남겨뒀습니다.

    관심 있는 트림의 견적과 인도 일정은 딜러십에 미리 문의해 보세요.

    표지 사진: Porsche 911 No 1000000, 70 Years Porsche Sports Car, Berlin (1X7A3888) by Matti Blume — CC BY-SA 4.0

    #포르쉐911터보S #포르쉐911터보S가격 #911터보S하이브리드 #포르쉐신차 #911하이브리드 #슈퍼카가격 #포르쉐코리아 #터보래그 #럭셔리카

  • 테메라리오 가격 국내 5억6천대, 907마력 V8 하이브리드 사양 총정리

    테메라리오 가격 국내 5억6천대, 907마력 V8 하이브리드 사양 총정리

    람보르기니 테메라리오의 국내 가격, 907마력과 920CV 표기 차이, 인도 일정까지 한 번에 정리합니다.

    목차

    1. 테메라리오는 어떤 차인가
    2. 테메라리오 가격과 인도 일정
    3. 사양 — 907마력과 920CV, 어느 것이 맞나
    4. 하이브리드가 된 람보르기니의 라인업 위치

    테메라리오는 어떤 차인가

    테메라리오는 람보르기니 HPEV(고성능 전동화) 라인업의 두 번째 모델입니다.
    가야르도에서 우라칸으로 이어져 온 엔트리 슈퍼커 자리를 잇는 차입니다.
    파워트레인은 신개발 트윈터보 V8에 전기모터 3개를 조합했습니다.
    시스템 총 출력은 920CV이고, 최대 10,000rpm까지 돌아가는 고회전 엔진입니다.
    전동화를 밟았는데도 감성적인 V8 DNA를 유지했다는 평가를 받습니다.
    최고속도는 람보르기니 공식 스펙 기준 343km/h입니다.
    주행 모드는 치타·스트라다·스포츠·코르사에 전동화 전용 리차지·하이브리드·퍼포먼스 등 13가지를 둡니다.
    실내는 ‘Feel like a pilot’ 슬로건 그대로 운전자 중심 콕핏입니다.
    12.3인치 계기판, 8.4인치 중앙 터치스크린, 9.1인치 조수석 디스플레이로 구성됩니다.
    외장 컬러는 400종 이상이며 애드 퍼스널 맞춤 제작도 가능합니다.
    국내 인도는 2026년 5월 26일 시작됐습니다.
    이제 이 차의 가격과 인도 일정을 자세히 봅니다.

    가격 5억 6천만 원대(초기 견적 기준)
    파워트레인 트윈터보 V8 + 전기모터 3개
    시스템 출력 920CV(공식 표기 907hp)
    최고속도 343km/h
    주행 모드 13가지
    국내 첫 인도 2026년 5월 26일
    신규 계약 출고 2027년 중순 이후(5월 기준)
    테메라리오는 어떤 차인가

    테메라리오 가격과 인도 일정

    국내 가격은 brief 기준 5억 6천만 원대입니다.
    국내 보도에는 확정 가격이 아직 실리지 않았고, 출고 전 견적 기준으로 봐야 합니다.
    같은 라인업의 우루스 SE는 3억 4,000만 원대 시작이 참고가 됩니다.
    내연 우루스 S는 2억 9,000만 원대로 단종됐습니다.
    인도 대기 실무는 2026년 5월 기준 출고분 주문이 소진된 상태였습니다.
    당시 신규 계약 시 2027년 중순 이후 인도 예상이었습니다.
    현재 대기 기간은 다시 확인이 필요합니다.
    국내 첫 인도는 2026년 5월 26일 이뤄졌습니다.
    4월에는 용인 스피드웨이에서 ‘테메라리오 퍼스트 드라이브 코리아’가 열렸습니다.
    초기 물량 확보 경쟁이 붙을 수 있는 배경입니다.
    부산 전시장 개관(2025년 9월) 이후 신규 물량 우선 공급 가능성도 나옵니다.

    테메라리오 가격과 인도 일정

    사양 — 907마력과 920CV, 어느 것이 맞나

    국내 보도 기준 출력은 트윈터보 V8에 전기모터 3개를 더해 920CV입니다.
    람보르기니 공식 사이트 기준으로는 907마력으로 표기됩니다.
    이 둘은 같은 출력을 CV와 마력 단위로 표기한 차이입니다.
    수치 자체가 다른 것이 아니라 단위 혼동이 생긴 자리입니다.
    본 글에서는 양쪽 출처를 함께 표기해 둡니다.
    엔진은 최대 10,000rpm까지 도는 고회전 트윈터보 V8입니다.
    전동화 이후에도 감성적 DNA를 유지했다는 점이 핵심입니다.
    최고속도는 공식 스펙 기준 343km/h입니다.
    주행 모드는 총 13가지로 치타·스트라다·스포츠·코르사가 기본 축입니다.
    여기에 리차지·하이브리드·퍼포먼스 같은 전동화 전용 모드가 더해집니다.
    실내는 12.3인치 계기판과 8.4인치 중앙 터치스크린, 9.1인치 조수석 디스플레이를 갖춥니다.
    개인화는 외장 컬러 400종 이상에 애드 퍼스넘 프로그램으로 이어집니다.

    하이브리드가 된 람보르기니의 라인업 위치

    테메라리오는 HPEV(고성능 전동화) 라인업의 두 번째 모델입니다.
    첫 번째는 레부엘토였고, 이어 우루스 SE가 하이브리드로 넘어왔습니다.
    테메라리오까지 합류하며 국내 라인업의 전면 하이브리드화가 완성됐습니다.
    업계 기준 럭셔리 브랜드 중 전 라인업 하이브리드화는 람보르기니가 최초입니다.
    가야르도·우라칸을 이어온 엔트리 슈퍼커 자리의 전환이라는 의미가 큽니다.
    한국은 아시아태평양 지역에서 두 번째로 큰 시장입니다.
    프란체스코 스카르다오니 아태 총괄도 한국 시장을 중요하게 보고 있습니다.
    국내 판매는 2024년 487대, 2025년 478대로 소폭 감소했습니다.
    2026년 1~4월 판매는 80대로 전년 대비 37% 줄었습니다.
    테메라리오 인도가 본격화되면 반등이 기대됩니다.

    하이브리드가 된 람보르기니의 라인업 위치

    👉 테메라리오 가격과 국내 인도 일정

    👉 람보르기니 테메라리오 국내 인도 개시 보도

    👉 부산 전시장 개관과 국내 판매 현황

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    참고 자료

    계약 전에 확인할 것들

    • 신규 계약 시 인도 대기 기간 재확인 필요
    • 국내 확정 가격·옵션 견적 출시 후 확인
    • 2026년 5월 26일 시작된 국내 첫 인도 이후 출시 일정 경과 확인
    • PHEV 전환에 따른 취득세·자동차세 변화 확인

    자주 묻는 질문

    Q. 테메라리오 국내 가격은 얼마인가요?

    5억 6천만 원대에서 시작합니다. 국내 언론 보도에는 아직 가격이 실리지 않아 초기 견적 기준 수치입니다.

    Q. 인도까지 얼마나 기다려야 하나요?

    2026년 5월 기준 당해 출고분 주문이 소진된 상태라 신규 계약 시 2027년 중순 이후 출고입니다. 계약 시점이 늦어질수록 대기는 더 길어집니다.

    Q. 출력이 920CV인가요 907hp인가요?

    같은 출력을 다른 단위로 적은 차이입니다. 국내 보도는 920CV, 람보르기니 공식 사이트는 907hp로 표기합니다.

    테메라리오 견적을 받아 보려면 람보르기니 서울·부산 전시장에 문의해 대기 실무를 확인하는 것이 가장 빠릅니다.

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  • AMG SL63 국내 가격, 1억 7천대로 출발하나 — 577마력 V8 사전 체크

    AMG SL63 국내 가격, 1억 7천대로 출발하나 — 577마력 V8 사전 체크

    메르세데스-AMG SL63의 국내 가격은 아직 공표되지 않았습니다.
    지금 확정돼 있는 것은 해외 발표 사양뿐입니다.
    4.0L V8 트윈터보에 577bhp(국내 표기 585ps)가 실리고, 0-62mph 가속은 3.6초입니다.
    이 글은 확정된 사양 수치를 국내 표기로 옮기고, 출시 발표 전에 예산과 비교 기준을 어떻게 잡을지 정리합니다.

    목차

    1. AMG SL63 사양, 국내 표기로 정리
    2. AMG SL63 국내 가격, 얼마로 예상하면 될까
    3. 1,895kg이 3.6초에 미치는 영향
    4. 경쟁 차종 비교와 출시 전 체크리스트

    AMG SL63 사양, 국내 표기로 정리

    SL63 4Matic+의 엔진은 4.0L V8 트윈터보입니다.
    최고 출력은 577bhp로 국내 스펙표 기준 585ps에 해당합니다.
    최대 토크 590lb-ft는 800Nm에 해당합니다.
    0-62mph 가속은 3.6초이고 차량 중량은 1,895kg입니다.
    이 수치를 나누면 중량 대비 출력은 약 3.24kg/ps가 나옵니다.
    구동계에는 전자식 LSD와 4륜 조향이 들어갑니다.
    전자식 LSD는 바퀴 슬립을 전자적으로 제어해 코너에서의 그립을 돕는 장치입니다.
    4륜 조향은 저속에서는 회전 반경을 줄이고 고속에서는 안정성을 높입니다.
    소프트탑을 여닫는 2+2 좌석 로드스터이며, 이 수치는 2023년 해외 리뷰 기준입니다.
    국내 출시 발표에서 표기 수치가 다를 수 있으니 참고용으로 봐 주세요.

    엔진 4.0L V8 트윈터보
    최고 출력 577bhp ≈ 585ps
    최대 토크 590lb-ft ≈ 800Nm
    0-62mph 가속 3.6초
    차량 중량 1,895kg
    구동·섀시 전자식 LSD, 4륜 조향
    AMG SL63 사양, 국내 표기로 정리

    AMG SL63 국내 가격, 얼마로 예상하면 될까

    국내 가격은 아직 공식 확인된 수치가 없고, 1억 7천만 원대라는 말은 참고용 추정에 가깝습니다.
    이 가격대는 이전 세대에서 911 터보 카브리올레와 겹치던 구간으로 재편됐다는 평가에 근거합니다.
    참고로 영국 기본가는 £171,965로 기록돼 있지만 이마저 2023년 기준입니다.
    관세와 개별소비세, 운송·인증 비용이 겹치면 실측 가격은 기본가보다 훨씬 위로 올라가는 구조입니다.
    옵션 구성에 따라 천만 원 단위의 차이도 나올 수 있습니다.
    그래서 지금 단계에서는 확정 가격이 아니라 가격대만 잡아 두는 게 맞습니다.
    실제 국내 책정 가격은 관세와 개별소비세, 옵션 구성에 따라 이보다 올라갑니다.
    확정 가격은 벤츠 코리아의 공식 출시 발표에서 확인할 수 있습니다.

    AMG SL63 국내 가격, 얼마로 예상하면 될까

    1,895kg이 3.6초에 미치는 영향

    585ps로 1,895kg을 끌면 중량 대비 출력이 약 3.24kg/ps가 됩니다.
    스포츠카로 치면 무거운 편이라는 뜻입니다.
    같은 출력이라도 무게가 늘면 가속과 제동, 코너링 모두에 부담이 생깁니다.
    3.24kg/ps는 가벼운 스포츠카 기준으로 보면 눈에 띄게 무거운 수준입니다.
    해외 리뷰도 이 무게가 가속과 주행 응답에 실질 영향을 준다고 지목했습니다.
    다만 로드스터의 차체 강성과 안락 장비를 생각하면 무게는 자연스러운 결과이기도 합니다.
    대신 그 무게만큼 차는 스포츠카보다 GT 성향이고, evo 리뷰는 벤틀리 컨티넨탈 GTC와 견줄 만한 차로 평가했습니다.
    즉 SL63은 추궁용이 아니라 장거리 오픈 GT에 가깝습니다.
    장거리를 편하게 달 오픈카를 원하는지, 코스에서 날카로움을 원하는지에 따라 이 차의 평가가 갈립니다.

    1,895kg이 3.6초에 미치는 영향

    경쟁 차종 비교와 출시 전 체크리스트

    가격대가 겹치는 직접 경쟁자는 포르쉐 911 터보 카브리올레이고, 한 단계 위 비교 대상은 페라리 로마 스파이더입니다.
    911 터보 카브리올레는 더 가볍고 트랙 응답이 낫다는 평가가 해외 리뷰에 있습니다.
    페라리 로마 스파이더는 가격도 위쪽이고 브랜드 무게도 다릅니다.
    오픈톱 GT에 V8 소리와 소프트탑을 우선한다면 SL63 쪽이 맞습니다.
    트랙에서의 응답성이 우선이면 911 쪽을 먼저 타보는 편이 낫습니다.
    출시 전에 확인할 것은 세 가지입니다.
    벤츠 코리아 발표와 국내 책정 가격, 그리고 경쟁 차종과의 격차입니다.
    이 세 가지가 정해져야 선택지가 좁혀집니다.
    발표 전에는 이 글의 사양 수치를 참고용으로만 활용하시길 권합니다.

    경쟁 차종 비교와 출시 전 체크리스트

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    참고 자료

    출시 발표 전에 확인할 것들

    • 벤츠 코리아의 SL63 국내 출시 발표 — 일정은 아직 미정입니다
    • 이 글의 사양 수치는 2023년 해외 공표 기준입니다. 국내 출시 발표가 나오면 다시 확인하세요
    • 세금·옵션이 더해진 국내 책정 가격과 경쟁 차종과의 격차 — 발표 후 비교해 보세요

    자주 묻는 질문

    Q. 911 터보 카브리올레보다 성능이 좋나요?

    출력과 가속 수치만 보면 SL63(585ps, 3.6초)이 상당히 높은 자리입니다. 다만 1,895kg의 무게 때문에 주행 응답에서는 911 쪽이 유리하다는 평가가 해외 리뷰에 있습니다.

    Q. 국내 가격은 1억 7천만 원대인가요?

    출시 전 기준으로 잡힌 가격대이지 확정가가 아닙니다. 세금과 옵션이 더해진 국내 책정 가격은 출시 발표에서 나옵니다.

    Q. 출력은 국내 표기로 얼마인가요?

    577bhp를 국내 스펙표 기준으로 환산하면 약 585ps, 토크는 590lb-ft가 약 800Nm입니다. 다만 이 수치는 2023년 해외 리뷰 기준이라 국내 출시 발표에서 다시 확인해야 합니다.

    마무리하며

    #AMGSL63 #AMGSL63국내가격 #벤츠AMG #슈퍼카가격 #수입차 #포르쉐911터보 #오픈카 #V8트윈터보 #럭셔리카

  • 링컨 네비게이터 국내 가격 1억 6,150만 원, 개소세 인하 종료로 150만 원 올랐습니다

    링컨 네비게이터 국내 가격 1억 6,150만 원, 개소세 인하 종료로 150만 원 올랐습니다

    링컨 네비게이터 국내 가격은 1억 6,150만 원입니다.
    2026년형은 블랙 레이블 단일 트림으로 나왔고, 부가가치세를 포함하며 개별소비세 5% 기준입니다.
    개소세 30% 인하가 6월 30일로 종료되면서, 인하가 적용된 1억 6,000만 원보다 150만 원 오른 값입니다.

    목차

    1. 링컨 네비게이터 국내 가격, 블랙 레이블 단일 트림 1억 6,150만 원
    2. 개소세 30% 인하 종료, 가격에 반영된 150만 원
    3. 출시일 2026년 7월 7일, 인하 종료 이후 가격
    4. 경쟁 모델과 비교했을 때

    링컨 네비게이터 국내 가격, 블랙 레이블 단일 트림 1억 6,150만 원

    링컨 네비게이터 국내 가격은 부가가치세 포함 1억 6,150만 원입니다.
    가격 기준은 개별소비세 5%이고, 트림 구성은 블랙 레이블 하나입니다.
    상위 트림이나 기본 트림을 고를 필요가 없어 가격 비교 부담이 없습니다.
    블랙 레이블은 링컨의 최상위 트림으로, 국내에는 이 한 가지 사양만 들어옵니다.
    차체 크기는 전장 5,340mm, 전폭 2,070mm, 전고 1,995mm, 축간거리 3,110mm이며 공차중량은 2,765kg입니다.
    파워트레인은 3.5L 트윈터보 V6로 최고출력 446마력, 최대토크 70.5kg·m, 10단 자동변속기를 조합합니다.
    복합연비는 6.8km/ℓ이고 도심 5.9km/ℓ, 고속도로 8.4km/ℓ로 대형 SUV치고는 경제적인 편은 아닙니다.
    승차 인원은 7명이며 22인치 타이어와 93.5ℓ 연료탱크를 기본으로 갖췄습니다.
    실내에는 48인치 파노라믹 디스플레이와 11.1인치 터치스크린을 중심으로 한 링컨 디지털 익스피리언스가 적용됩니다.
    1열 운전석 30방향, 조수석 28방향 전동 시트와 통풍·열선·마사지 기능, 2열 파워 테일러드 시트까지 기본입니다.
    28스피커 레벨 울티마 3D 오디오와 파노라믹 비스타 루프, 차음 유리와 프라이버시 글라스도 기본 사양입니다.

    6월 30일 이전 (인하 적용) 1억 6,000만 원
    7월 1일 이후 (인하 종료) 1억 6,150만 원
    차액 150만 원
    링컨 네비게이터 국내 가격, 블랙 레이블 단일 트림 1억 6,150만 원

    개소세 30% 인하 종료, 가격에 반영된 150만 원

    정부의 개별소비세 30% 인하 조치는 6월 30일로 끝났습니다.
    인하가 적용된 가격은 1억 6,000만 원이었고, 종료 후 기본 세율 기준으로는 1억 6,150만 원입니다.
    같은 등급 같은 구성이라도 계약 시점에 따라 받는 가격이 달라졌습니다.
    개소세는 차량 가격에 포함되는 세금이므로 인하가 끝나면 그만큼 가격에 그대로 반영됩니다.
    이번 인하 종료로 네비게이터는 150만 원이 오른 셈입니다.
    6월 30일 이전 계약자는 1억 6,000만 원에 구매할 수 있었지만, 7월 1일 이후에는 1억 6,150만 원이 기준가가 됩니다.
    출시일이 인하 종료 이후인 7월 7일이기 때문에 초기 인도 물량은 전부 인하 후 가격으로 판매됩니다.
    구매를 고려하는 소비자는 1억 6,150만 원을 기준으로 계약 금액을 산정해야 합니다.
    부가가치세가 포함된 가격이지만 취득세와 등록비는 별도로 발생합니다.
    판매사에 따라 사은품이나 할인 조건이 달라질 수 있어 실구매가는 달라질 여지가 있습니다.

    개소세 30% 인하 종료, 가격에 반영된 150만 원

    출시일 2026년 7월 7일, 인하 종료 이후 가격

    에프엘오토코리아가 2026년 7월 7일에 링컨 네비게이터의 국내 출시를 발표했습니다.
    출시일이 인하 종료 이후이므로 구매 예산을 세울 때 1억 6,150만 원 기준으로 잡아야 합니다.
    에프엘오토코리아는 링컨 브랜드의 공식 수입원으로, 이번 신차 출시를 총괄합니다.
    네비게이터는 북미에서 1997년 처음 등장한 대형 SUV로, 이번 5세대는 완전변경 모델입니다.
    국내에서는 2021년 4세대가 처음 소개된 뒤 5년 만에 완전변경 모델이 들어왔습니다.
    신형 네비게이터는 국내에서 블랙 레이블 단일 트림으로만 운영되며 별도 옵션 선택 없이 한 가지 구성으로 판매됩니다.
    차량 가격에는 개소세 인하 종료분이 반영된 1억 6,150만 원이 적용됩니다.
    공식 출시와 동시에 전시차량이 주요 딜러 전시장에 배치될 예정입니다.
    계약은 출시일 이후 공식 딜러 채널에서 개시되며 순차적으로 인도가 진행됩니다.
    초기 물량의 경우 일부 트림이나 외장 색상에 따라 대기 기간이 길어질 수 있습니다.

    출시일 2026년 7월 7일, 인하 종료 이후 가격

    경쟁 모델과 비교했을 때

    SUV 최초로 블랙 레이블 단일 트림으로 출시된 점을 고려하면, 가격대가 다소 높은 편입니다.
    다만 시판 중인 국내 대형 SUV 중 동일 세그먼트의 프리미엄 모델과 비교할 때 1억 6,150만 원은 준수한 편이라는 평가가 있습니다.
    이번 모델은 가격은 고정되어 있어, 옵션 추가 없이도 기본 구성이 풍부하다는 장점이 있습니다.
    경쟁 차량으로는 렉서스 LX 700h가 약 1억 6,200만 원대에 판매되고 있습니다.
    BMW X7 xDrive40i는 약 1억 3,000만 원대, 메르세데스-벤츠 GLS 450은 약 1억 3,800만 원대입니다.
    네비게이터는 X7과 GLS 대비 약 2,000만~3,000만 원 높고 LX와는 비슷한 가격 수준입니다.
    하지만 48인치 스크린과 28스피커 오디오, 리쥬브네이트 웰니스 모드 등 고급 옵션이 기본으로 포함된 점은 강점입니다.
    국내 사용성을 따질 때 전폭 2,070mm는 일반 주차 구획(2.3m)을 거의 꽉 채우는 크기라 기계식 주차장 이용이 어려울 수 있습니다.
    도심 연비가 5.9km/ℓ로 낮아 유지비 부담이 클 수 있고, 고유가 시기에는 연료비가 더 크게 느껴집니다.
    브랜드 인지도에서는 렉서스·BMW·벤츠에 비해 링컨이 약하다는 평가를 받습니다.
    그래도 독특한 실내 테마와 웰니스 기능은 다른 럭셔리 SUV와 차별화되는 요소입니다.

    👉 올 뉴 링컨 네비게이터 출시 기사와 사양

    👉 링컨 네비게이터 국내 판매 정보와 세부 사양

    👉 네비게이터 가격 및 경쟁 모델 비교 분석 기사

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    참고 자료

    실구매자를 위한 체크리스트

    • 구매 전, 에프엘오토코리아 공식 딜러에 문의해 보유 재고의 실제 가격을 확인하세요.
    • 이 차는 개소세 인하 종료 이후인 7월 7일에 출시되어 1억 6,150만 원이 기본 가격이므로, 계약 시점에 따라 견적이 달라질 수 있는지 수입원과 확인해 보는 것이 좋습니다.
    • 보험료·취등록세 등 부대비용을 포함한 총 예산을 별도로 산정하세요.
    • 옵션 선택이 없는 단일 트림이므로, 기본 포함 기능(인포테인먼트·안전 사양)을 미리 파악해 두세요.
    • 중고차로 전환 시 가격 방어력이 좋은 편이므로 장기 보유 계획이 있다면 더욱 유리합니다.

    자주 묻는 질문

    Q. 링컨 네비게이터는 트림이 몇 개인가요?

    2026년형은 블랙 레이블 단일 트림입니다. 선택 옵션 없이 단일 구성으로 출시했습니다.

    Q. 개소세 30% 인하는 언제 끝났나요?

    6월 30일로 종료됐습니다. 인하 적용 기간에는 1억 6,000만 원, 종료 후에는 1억 6,150만 원입니다.

    Q. 링컨 네비게이터 가격에 뭐가 포함되나요?

    부가가치세가 포함된 가격이고, 개별소비세 5% 기준입니다.

    구매 전 체크 — 블랙 레이블 단일 트림 기준 1억 6,150만 원(부가세 포함)이며, 개소세 인하 종료로 150만 원이 반영된 가격입니다.

    표지 사진: 2018 Lincoln Navigator front 9.22.18 by Kevauto — CC BY-SA 4.0

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  • 맥라렌 750S 가격, 쿠페 4억 6,900만 원과 스파이더 3,000만 원 차이

    맥라렌 750S 가격, 쿠페 4억 6,900만 원과 스파이더 3,000만 원 차이

    2026년 6월 16일 맥라렌 750S의 국내 트림별 정가가 확정되었습니다.
    쿠페는 4억 6,900만 원이고 스파이더는 4억 9,900만 원입니다.
    맥라렌 750S 가격은 여기에 옵션이 더해져 최종 인도가가 정해지는 구조라 옵션 선택이 실지출을 가릅니다.
    이 글에서는 두 트림의 가격 차이부터 연간 정비비까지 구매 관점으로 정리했습니다.

    목차

    1. 맥라렌 750S 가격 — 쿠페와 스파이더 트림별 정가
    2. 쿠페와 스파이더, 3,000만 원 차이의 의미
    3. 750S 기본 사양 정리
    4. 옵션이 인도가를 올리는 구간
    5. 750S 유지 비용 — 연간 정비비
    6. 720S 대비 무엇이 달라졌나

    맥라렌 750S 가격 — 쿠페와 스파이더 트림별 정가

    750S는 6월 16일 국내 공식 출시와 함께 두 트림의 정가가 확정되었습니다.
    쿠페는 4억 6,900만 원이며 스파이더는 4억 9,900만 원입니다.
    차량은 맥라렌 코리아의 공식 딜러망을 통해 계약하고 인도받습니다.
    정가는 기본 구성만 포함한 값이라 실제 계약가는 옵션에 따라 올라갑니다.
    국내 공식 딜러는 서울·부산·대구 세 곳으로 알려져 있으며 자세한 위치는 공식 사이트에서 확인할 수 있습니다.
    계약 후 인도까지는 8~12개월 정도 걸린다는 이야기가 있으나 이는 딜러 문의 기준이라 보장되지는 않습니다.
    연비는 국내 기준 약 7.2km/L이며 유럽 WLTP 인증치인 8.1km/L와는 다를 수 있습니다.
    최고속도는 쿠페 기준 331km/h에 이릅니다.
    스파이더는 쿠페보다 약 50kg 무거워진다는 추정치가 있습니다.
    결국 실제 지출은 정가가 아니라 옵션과 견적이 결정하므로 예산은 정가가 아니라 견적 기준으로 잡아야 합니다.

    쿠페 4억 6,900만 원
    스파이더 4억 9,900만 원
    두 트림 차액 3,000만 원 (쿠페의 약 6%)
    맥라렌 750S 가격 — 쿠페와 스파이더 트림별 정가
    2023 McLaren 750S Yellow — 맥라렌 750S 가격 — 쿠페와 스파이더 트림별 정가
    사진: 2023 McLaren 750S Yellow by MrWalkr — CC BY-SA 4.0 (Openverse)

    쿠페와 스파이더, 3,000만 원 차이의 의미

    두 트림의 차액은 3,000만 원으로 쿠페 정가의 약 6%입니다.
    이 금액은 오픈 주행이 가능한 스파이더가 붙는 프리미엄입니다.
    따라서 오픈 주행이 목적이 아니라면 쿠페에서 시작하는 것이 3,000만 원을 아끼는 길입니다.
    반대로 지붕을 내리는 경험이 구매 이유라면 그 차액은 사는 값이라고 보면 됩니다.
    3,000만 원이면 앞서 볼 연간 정비비 2년치에 해당하는 돈입니다.
    경쟁 모델과 비교하면 페라리 296 GTB가 약 4억 6,000만 원, 람보르기니 우라칸 EVO가 약 3억 9,000만 원 수준이라 750S는 그 사이에 자리합니다.
    스파이더는 개폐식 루프를 얹는 대가로 쿠페보다 약 50kg 무거워지는 것으로 추정됩니다.
    무게 증가는 코너링과 제동에 미세하게라도 영향을 주므로 트랙 위주라면 쿠페가 유리합니다.
    주행 감각보다 감성적 경험을 우선한다면 그 차액을 지불할 가치는 충분합니다.
    요컨대 3,000만 원은 옵션을 아끼는 문제가 아니라 뚜껑을 여느냐의 문제입니다.

    750S 기본 사양 정리

    750S는 720S의 후속 모델로 출력과 섀시가 강화된 자리입니다.
    4.0L V8 트윈터보로 750마력을 내며 제로백은 2.8초입니다.
    정비 계획에 참고할 연비는 표에 함께 넣었습니다.
    변속기는 7단 듀얼 클러치입니다.
    서스펜션은 프로그래매틱한 제어가 강화된 프로액티브 섀시 컨트롤 II(PCC II)를 씁니다.
    공차중량은 쿠페 건조 기준 1,389kg입니다.
    최고속도는 쿠페 기준 331km/h입니다.
    스파이더는 같은 구성에 루프 개폐 구조가 더해져 약 50kg 무거워질 것으로 추정됩니다.
    국내 인증 연비는 약 7.2km/L이며 유럽 WLTP는 8.1km/L입니다.
    이 사양은 아래에서 다룰 720S와의 비교와 옵션 설명의 기준점이 됩니다.

    750S 기본 사양 정리

    옵션이 인도가를 올리는 구간

    카본 패키지와 레이싱 시트 같은 주요 옵션이 최종 인도가를 바꿉니다.
    옵션별 금액은 계약 전 딜러 견적으로만 확정됩니다.
    같은 트림이라도 옵션 구성에 따라 계약가가 갈립니다.
    그래서 예산은 정가가 아니라 견적 기준으로 잡아야 합니다.
    딜러 견적 기준으로 거론되는 대략의 폭은 카본 패키지 약 2,500만 원, 레이싱 시트 약 700만 원, 리프트 키트 약 800만 원입니다.
    다만 이 수치는 공식 확정이 아니라 예상치라 확신하고 받아들여서는 안 됩니다.
    옵션 몇 개만 얹어도 쿠페와 스파이더의 차액과 맞먹는 폭이 오를 수 있습니다.
    카본 패키지는 무게 감소라는 기능적 이득이 있지만 가격 대비 효용은 개인 판단입니다.
    리프트 키트는 국내에서 전방 지형을 넘을 일이 많다면 사실상 필수에 가깝다는 평가가 있습니다.
    그러니 계약서를 받기 전 옵션별 단가를 한 줄씩 확인하고, 불필요한 항목은 과감히 빼는 것이 3,000만 원을 아끼는 길입니다.

    750S 유지 비용 — 연간 정비비

    정가 외에 매년 들어가는 정비비도 예산에 넣어야 합니다.
    엔진오일 교환이 약 120만 원이고 타이어 4짝 교체가 약 350만 원입니다.
    브레이크 패드도 약 200만 원 수준입니다.
    이를 합치면 연간 정비비가 1,500만 원 이상 수준입니다.
    보험료는 운전자 연령과 경력에 따라 달라지므로 본인 조건의 견적으로 따로 확인해야 합니다.
    앞의 세 항목은 각각 한 번 교체할 때의 폭이므로 주행량에 따라 매년 모두 발생하지는 않습니다.
    다만 슈퍼카는 교체 주기가 일반 차량보다 짧은 편이라 여유 자금을 두는 편이 안전합니다.
    보험료는 30대 중반 기준 연간 약 1,500만~2,000만 원에 이른다는 자료도 있으나 신뢰도가 낮아 참고치로만 봐야 합니다.
    여기에 연료비까지 더하면 유지비만으로 매년 수천만 원이 소요될 수 있습니다.
    차량 가격이 4억 6,900만 원이므로 연간 정비비만 연간 1,500만 원 이상으로 잡으면 5년 유지에 7,500만 원이 넘게 드는 셈입니다.
    그래서 구매 전에는 총소유비용 관점에서 판단하는 것이 맞습니다.

    750S 유지 비용 — 연간 정비비

    720S 대비 무엇이 달라졌나

    720S보다 출력과 섀시가 강화된 것이 750S입니다.
    시승 평가에서는 노면 전달이 720S보다 부드러워졌고 코너링 안정성이 개선됐다는 평가입니다.
    기존 720S 차주에게는 업그레이드 재료가 되고 첫 슈퍼카라면 그대로 최신형을 받는 셈입니다.
    출력은 4.0L V8 트윈터보로 750마력에 이르며 제로백은 2.8초입니다.
    서스펜션은 새로 적용된 PCC II가 주행 중 댐핑을 능동적으로 조절합니다.
    공차중량은 쿠페 건조 기준 1,389kg으로 경량성을 유지합니다.
    최고속도는 331km/h에 달합니다.
    시승기 원문은 외부 접근이 어려워 해당 평가는 참고 수준으로만 받아들여야 합니다.
    대신 정량적으로 확인되는 사양 강화만으로도 후속 모델로서의 격차는 명확합니다.
    720S 차주라면 중고 매각 시점과 750S 인도 대기 기간 8~12개월을 겹쳐 계획하는 편이 현실적입니다.

    720S 대비 무엇이 달라졌나

    👉 2026년형 750S 국내 출시 기사 — 트림별 정가 확정 원문 (카랩 블로그)

    👉 750S 공식 사양표 — 최고속도·공차중량·변속기·서스펜션 (맥라렌 공식 사이트)

    👉 750S 연간 정비비 항목별 금액 정리 (모터그래프)

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    참고 자료

    계약 전에 따져야 할 것들

    • 예산이 4억 7,000만 원 안쪽이면 쿠페가 기본 선택입니다.
    • 오픈 주행을 목적으로 삼을 때만 3,000만 원을 더 얹어 스파이더로 갑니다.
    • 어느 쪽이든 견적과 연간 정비비 1,500만 원 이상을 함께 계산에 넣는 것이 안전합니다.

    자주 묻는 질문

    Q. 맥라렌 750S 국내 가격은 얼마인가요?

    쿠페 4억 6,900만 원, 스파이더 4억 9,900만 원입니다. 2026년 6월 16일 발표 기준 정가이며 옵션을 더하면 인도가가 올라갑니다.

    Q. 750S 쿠페 사면 보험료가 얼마나 드나요?

    운전자 연령·경력·사고 이력에 따라 크게 달라집니다. 공개된 기준치로 삼을 만한 값이 없으므로 본인 조건으로 보험사 견적을 받아야 합니다.

    Q. 스파이더랑 쿠페 중 뭐가 더 나은가요?

    차액은 3,000만 원입니다. 오픈 주행이 구매 이유라면 스파이더이고 그렇지 않다면 같은 성능을 쿠페가 더 싸게 줍니다.

    이 글의 가격은 2026년 6월 16일 발표 기준입니다. 옵션 가격표나 인도 일정이 추가 공표되면 다시 확인해야 합니다.

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  • 페라리 루체 가격, 8억원대에 2027년 중반 인도

    페라리 루체 가격, 8억원대에 2027년 중반 인도

    8월 24일 청담동 페라리 전시장에서 첫 순수 전기차 루체가 실물로 공개됐습니다.
    국내 판매 가격은 8억원대이고 인도는 2027년 중반 전망입니다.
    가격과 인도 시점, 그 가격에 들어오는 성능을 정리했습니다.

    목차

    1. 페라리 루체 가격, 구체 금액은 아직
    2. 인도 시점, 국내는 2027년 중반
    3. 8억원대에 들어오는 성능
    4. 첫 4도어 5인승과 한국 부품
    5. 시장 반응과 사전 주문, 지금 할 수 있는 것

    페라리 루체 가격, 구체 금액은 아직

    국내 판매 가격은 8억원대로 공개됐습니다.
    구체 금액은 조율 중이라 8억원대 내 어느 값인지는 발표되지 않았습니다.
    이탈리아 기준 가격은 약 55만 유로로 보도됐고 미국 기준으로는 약 64만 달러입니다.
    미국과 유럽의 최종 판매가도 아직 공개 전이라 국내 확정 금액은 이탈리아 값과 달라질 수 있습니다.
    예산을 잡을 때는 8억원대에 취득 비용과 옵션 값이 붙는다고 봐야 합니다.
    이 가격대는 표시 금액 외에 옵션 구성에 따라 최종 금액이 달라질 수 있습니다.
    전기차라 해도 이 가격대에서는 세금 감면이 체감상 크게 작동하지 않는다고 보는 편이 현실적입니다.
    페라리 특성상 옵션 구성이 최종 금액을 크게 좌우합니다.
    도색, 인테리어 재질, 사운드 시스템 같은 항목에서 수천만 원 단위 차이가 날 수 있습니다.
    이탈리아 본토 기준 값이 바뀌면 국내 판매가도 같이 조정될 가능성이 있습니다.
    즉 지금의 8억원대는 출발점이지 확정 값이 아닙니다.
    확정 금액이 나오기 전까지는 견적 비교보다 딜러 상담 쪽이 실질적인 정보원이 됩니다.

    국내 가격 8억원대 (구체 금액 조율 중)
    이탈리아 기준 약 55만 유로 (약 64만 달러)
    국내 인도 2027년 중반 전망
    출력 4모터 합산 1,050마력
    1회 충전 주행거리 530km (WLTP)
    0-100km/h 2.5초
    페라리 루체 가격, 구체 금액은 아직

    인도 시점, 국내는 2027년 중반

    유럽과 미국은 2026년 4분기부터 인도가 시작됩니다.
    국내 인도는 생산 일정을 고려해 2027년 중반 시작 전망입니다.
    같은 차를 기다리는 데 유럽·미국 대기자보다 약 9개월 더 걸리는 셈입니다.
    로마 월드 프리미어였던 5월 25일부터 국내 인도 예정 시점까지는 약 2년이 넘게 걸립니다.
    사전 주문은 국내 실물 공개 전부터 이미 이뤄지고 있습니다.
    전망치라 계약 전에 담당 딜러에게 예상 인도 시기를 확인하는 편이 안전합니다.
    인도 시점은 생산 라인 상황에 따라 밀리거나 당겨질 수 있습니다.
    페라리는 수요를 조절하며 생산량을 관리하는 브랜드라 순번이 확정되기 전까지는 불확실성이 남습니다.
    8월 24일 청담동 전시장에서 실물을 본 사람들이 계약 결정을 앞두고 있습니다.
    프라이빗 뷰를 겪은 뒤에야 계약서를 쓰는 절차로 흘러가고 있어서, 대기 순번 자체는 이미 쌓이고 있는 중입니다.
    부산 일정까지를 포함하면 국내에서 실물을 보고 판단할 기회는 10월 초까지 이어집니다.
    그 이후 계약하더라도 인도 시기는 2027년 중반 전망치에서 크게 벗어나지 않을 가능성이 높습니다.
    다만 초기 물량은 우선 고객에게 배정되는 경우가 많습니다.
    늦게 들어올수록 실제 차를 받는 시점은 2027년 중반보다 늦어질 수 있다는 점을 염두에 둬야 합니다.

    인도 시점, 국내는 2027년 중반

    8억원대에 들어오는 성능

    앞축 둘과 뒷축 둘, 네 개의 모터를 따로 쓰는 구성으로 합산 출력이 1,050마력입니다.
    0-100km/h 가속은 2.5초이고 최고속도는 시속 310km 이상입니다.
    배터리는 122kWh이고 1회 충전 주행거리는 530km(WLTP)입니다.
    800V 급속충전 규격이라 350kW 충전기에서 약 16분 충전으로 300km를 주행할 수 있습니다.
    이 차의 값은 거리가 아니라 성능과 브랜드 쪽에 붙어 있다는 뜻입니다.
    0-200km/h 가속도 6.8초로 기록됐는데, 이 구간에서 고출력 전기차의 차이가 가장 드러납니다.
    모터 배분은 앞축 합산 282마력, 뒷축 합산 831마력으로 뒷축에 무게가 실려 있습니다.
    공차중량은 약 2,260kg으로 무겁지만, F80에서 계승한 액티브 서스펜션이 각 바퀴를 실시간으로 따로 제어합니다.
    여기에 4륜 조향과 양쪽 차축 토크 벡터링까지 얹혀 무게를 성능으로 상쇄하는 구성입니다.
    차체 크기는 전장 5,026mm에 휠베이스 2,961mm로 푸로산게보다 길지만 더 낮습니다.
    즉 5인승 세단의 몸집에 슈퍼카급 가속 성능을 얹은 조합입니다.
    전기 파워트레인의 기계적 소리를 감지해 주행 모드별로 증폭하는 사운드 시스템도 성능 경험의 일부입니다.
    이 수치를 종합하면 8억원대라는 가격이 성능 스펙만으로는 설명이 되고, 나머지는 브랜드와 희소성에 붙는 부분입니다.

    첫 4도어 5인승과 한국 부품

    루체는 페라리 브랜드 최초의 4도어 5인승입니다.
    트렁크 용량은 597L입니다.
    지금까지의 페라리는 2인승이나 2+2 좌석이었으니 가족 단위로 탈 수 있는 첫 페라리입니다.
    실내 화면에는 삼성디스플레이 차량용 OLED 4종이 단독 공급됐습니다.
    계기판은 12.9형과 12형을 겹친 다층 구조로 이 구성은 세계 최초입니다.
    배터리 셀도 SK온 제품입니다.
    핵심 부품 두 곳에 한국 기술이 들어간 셈입니다.
    외관 디자인은 조니 아이브와 마크 뉴슨의 러브프롬이 함께했고 전후면을 잇는 유리 구조가 적용됐습니다.

    첫 4도어 5인승과 한국 부품

    시장 반응과 사전 주문, 지금 할 수 있는 것

    공개 다음날 밀라노 증시에서 페라리 주가는 6%대 하락으로 마감했습니다.
    디자인에 대해 ‘테슬라 모델3와 혼다 어코드를 섞은 듯하다’는 평가가 나온 것이 배경입니다.
    다만 국내에서는 실물 공개 전부터 사전 주문이 이어지고 있습니다.
    프라이빗 뷰는 청담에서 8월 26일부터 9월 13일까지 열립니다.
    부산 전시장에서는 9월 29일부터 10월 4일까지 이어집니다.
    9월 중순까지 서울 방문이 어렵다면 부산 일정이 대안이 됩니다.
    프라이빗 뷰는 웰컴 칵테일과 도슨트 안내, 실차 언베일링, 3코스 파인다이닝 120분으로 구성됩니다.
    9월 22일부터 23일에는 삼성디스플레이 용인 사옥에서 루체 실차와 핵심 디스플레이 부품 전시가 열립니다.
    현지 시장 평가는 판매량보다 페라리 고객이 전기차에서도 브랜드 가치를 인정하느냐에 초점을 맞추고 있습니다.
    본격적인 평가는 2026년 4분기 인도가 시작된 뒤에야 드러난다는 게 중론입니다.
    비냐 CEO는 전기·하이브리드·내연기관을 모두 아우르는 기술 중립 전략을 유지한다고 강조했습니다.
    즉 주가 흔들림과 별개로 브랜드의 전동화 방향 자체는 유지되고 있습니다.
    사전 주문이 이어지는 상황이라 실물 관람 기회를 놓치면 순번이 뒤로 밀립니다.
    청담과 부산 일정 중 가능한 쪽을 먼저 확정해 두는 것이 계약까지의 최단 경로입니다.

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    참고 자료

    구매 전에 짚어둘 점

    • 9월 22~23일 경기 용인 삼성디스플레이 사옥에서 실차와 디스플레이 부품 전시가 있습니다
    • 9월 29일~10월 4일 부산 프라이빗 뷰가 열립니다
    • 이 글의 가격과 일정은 8월 24일 보도 기준입니다. 확정 가격 발표 후 다시 확인하세요

    자주 묻는 질문

    Q. 페라리 루체 한국 가격 얼마인가요? 8억이면 사실인가요?

    국내 판매 가격은 8억원대로 공개됐습니다. 다만 구체 금액은 조율 중이라 8억원대 내 어느 값인지는 아직 발표되지 않았습니다.

    Q. 국내에서 언제 받을 수 있나요?

    2027년 중반 인도 시작 전망입니다. 유럽과 미국은 2026년 4분기부터라 국내 대기자는 약 9개월 더 기다리게 됩니다.

    Q. 사전 주문은 어떻게 하나요?

    국내 실물 공개 전부터 사전 주문이 진행되고 있다는 보도까지 확인됩니다. 계약금이나 접수 방식에 대한 공개 정보는 아직 없습니다.

    청담 프라이빗 뷰 일정과 사전 주문 방법은 딜러에게 문의해 보세요.

    표지 사진: Cologne Germany Electric-Car-Charging-Point-at-TUV-Rheinland-02 by CEphoto, Uwe Aranas — CC BY-SA 3.0

    #페라리루체가격 #페라리루체 #페라리전기차 #전기슈퍼카 #페라리루체인도시기 #전기고급세단 #페라리사전주문 #청담페라리전시장

  • 애스턴마틴 DBX S 727마력, 3.4초에 100km/h 국내 첫 공개

    애스턴마틴 DBX S 727마력, 3.4초에 100km/h 국내 첫 공개

    8월 24일 애스턴마틴 DBX S·밴티지S·DB12 S가 서울 전시장에서 국내에 처음 공개됐습니다.
    이 글은 세 모델의 스펙 차이와, 하이브리드 대신 V8을 유지한 이유, 지금 할 수 있는 구매 방법을 정리합니다.

    목차

    1. 애스턴마틴 DBX S, S 라인업 3종과 함께 국내 첫 공개
    2. DBX S·밴티지S·DB12 S 스펙 비교
    3. 하이브리드 대신 V8을 유지한 이유
    4. 국내 가격과 사전 예약 방법

    애스턴마틴 DBX S, S 라인업 3종과 함께 국내 첫 공개

    8월 24일 애스턴마틴 서울 전시장에서 S 라인업 3종의 국내 최초 공개 행사가 열렸습니다.
    같은 자리에서 사전 예약도 시작됐고, 공개 소식은 당일 ZDNet 코리아 등 여러 매체에 실렸습니다.
    이번에 공개된 3종은 DBX S, 밴티지 S, DB12 S입니다.
    ‘S’는 각 모델의 성격을 유지하면서 성능을 한층 끌어올린 고성능 등급입니다.
    출력만 올린 게 아니라 섀시·공력·경량화를 함께 손댄 등급이라는 설명이 공식 발표에 붙습니다.
    애스턴마틴 제품 총괄 닐 휴즈가 프레젠테이션을 통해 3종의 개발 방향과 ‘S’의 퍼포먼스 철학을 설명했습니다.
    행사에는 아태·중화권 총괄 칼 베일리스, 수입사 브리타니아 오토 권혁민 대표도 함께 참석했습니다.
    DBX S는 이 가운데 SUV 라인업의 최상위 퍼포먼스 모델 자리를 맡습니다.
    국내 관심이 높은 이유는 SUV가 브랜드 최고 출력을 기록한 드문 구도 때문이기도 합니다.
    행사장에서는 3종을 나란히 세워 ‘S’ 등급의 성격을 한눈에 보여 줬다는 점이 특징적이었습니다.
    사전 예약이 공개와 동시에 열렸다는 점에서 국내 시장 진입 의지도 확인됩니다.

    모델 최고출력
    DBX S 727PS · 900Nm
    DB12 S 700PS · 800Nm
    밴티지 S 680PS · 800Nm
    애스턴마틴 DBX S, S 라인업 3종과 함께 국내 첫 공개

    DBX S·밴티지S·DB12 S 스펙 비교

    세 모델은 같은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진 패밀리를 씁니다.
    차이는 출력 조정이고, SUV인 DBX S가 라인업에서 가장 세다는 점이 특이합니다.
    출력 순서는 밴티지 S 680PS, DB12 S 700PS, DBX S 727PS입니다.
    토크도 차이가 나서 밴티지 S와 DB12 S는 800Nm, DBX S는 900Nm를 기록합니다.
    밴티지 S는 쿠페 기준 0-100km/h 3.4초, 최고속도 325km/h입니다.
    밴티지 S는 스포츠카로서 민첩한 주행 특성에 맞춰 튜닝됐습니다.
    DB12 S는 슈퍼 투어러 DB12에 파워트레인·섀시·공력 개선을 더한 모델입니다.
    DBX S의 터보차저 부품은 미드엔진 슈퍼카 발할라 기술에서 파생됐고, 기존보다 큰 컴프레서 휠을 씁니다.
    이 덕분에 SUV 몸집에서도 라인업 최고 출력이 나옵니다.
    S 등급 세 모델 모두 출력 상승과 함께 민첩성·응답성·차체 제어를 종합적으로 강화했다는 점을 기억하면 비교가 쉽습니다.

    DBX S·밴티지S·DB12 S 스펙 비교

    하이브리드 대신 V8을 유지한 이유

    애스턴마틴이 내연기관을 유지한 이유는 중량입니다.
    하이브리드를 얹으면 약 200kg이 늘어난다는 판단이 보도에 나왔습니다.
    S 등급의 목적이 민첩성과 응답성인 만큼, 200kg은 퍼포먼스 목표와 정면으로 충돌하는 무게입니다.
    그래서 이번 S 3종은 전동화를 거두고 V8 출력을 끌어올리는 쪽을 택했습니다.
    섀시와 공력, 경량화를 손보는 개발 방향과도 하이브리드는 맞지 않습니다.
    경쟁 브랜드가 하이브리드와 전기로 넘어가는 시점이라, V8을 고집한 선택이라는 평가가 보도에 함께 실렸습니다.
    고성능 등급에서는 순수 내연기관의 응답성이 브랜드 가치 그 자체로 여겨지기도 합니다.
    실제로 애스턴마틴은 전동화를 거부한 대표 브랜드로 소개됐습니다.
    DBX S의 727마력 역시 V8을 유지했기에 나온 수치입니다.
    전동화 시대에 V8 고성능 SUV라는 조합은 희소성이 높아지고 있습니다.

    하이브리드 대신 V8을 유지한 이유

    국내 가격과 사전 예약 방법

    국내 가격은 아직 공개되지 않았고, 지금 진행되는 것은 사전 예약뿐입니다.
    가격이 정해지기 전에 예약을 받는다는 점에서 수요를 먼저 확인하는 구조라고 볼 수 있습니다.
    구매 창구는 공식 수입사 브리타니아 오토 하나입니다.
    전시장에서 테스트 드라이브와 구매 상담이 진행되며, 사전 예약은 이 쪽 접점을 통해 이뤄집니다.
    브리타니아 오토는 국내 고객 접점을 지속적으로 확대하는 방향을 밝혔습니다.
    테스트 드라이브를 원한다면 서울 전시장 방문 일정부터 잡는 것이 순서입니다.
    외장 컬러·인테리어 소재·마감을 개인 취향대로 조합하는 ‘Q by Aston Martin’ 개인화 프로그램도 국내 고객에게 안내됩니다.
    고가 모델인 만큼 개인화 옵션은 구매 상담에서 함께 다뤄지는 항목입니다.
    가격 공표 시기는 아직 안내되지 않았으니, 예약 진행 상황은 수입사 공식 창구에서 확인하는 것이 정확합니다.

    국내 가격과 사전 예약 방법

    👉 S 라인업 3종 국내 공개 발표 원문 (이슈투데이)

    👉 S 3종 동시 보도 기사 (ZDNet 코리아)

    👉 하이브리드 대신 V8 유지 배경 보도 (아시아경제)

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    • 국내 가격과 인도 시점은 아직 공표되지 않았으며, 사전 예약만 진행 중입니다.
    • 사전 예약 마감일이 발표되면 확인 후 반영합니다
    • 이 글의 스펙은 2026년 8월 24일 공개 자료 기준입니다

    자주 묻는 질문

    Q. 애스턴마틴 S 라인업은 기존 모델과 무엇이 다른가요?

    출력 상승에 그치지 않고 파워트레인 응답성·섀시·공력·경량화를 함께 개선한 고성능 등급입니다. DBX S는 발할라 기술에서 파생된 터보 부품까지 적용됐습니다.

    Q. 애스턴마틴 DBX S 가격은 얼마인가요?

    아직 공표되지 않았습니다. 현재는 브리타니아 오토를 통한 사전 예약만 진행됩니다.

    Q. 밴티지 S의 3.4초 가속은 쿠페 기준인가요?

    쿠페 기준 수치입니다. 로드스터 기준 수치는 공개 자료에서 확인할 수 없습니다.

    애스턴마틴 DBX S가 궁금하다면, 서울 전시장 테스트 드라이브와 사전 예약 상담부터 확인해 보세요. 본문에 정리한 S 3종 스펙 비교와 함께 살펴 보면 선택이 쉬워집니다.

    #애스턴마틴DBXS #애스턴마틴밴티지S #DB12S #애스턴마틴국내출시 #럭셔리SUV #V8트윈터보 #브리타니아오토 #사전예약

  • 더 뉴 S클래스 가격 총정리 — 1억 5,400만 원부터 마이바흐 4억 700만 원까지

    더 뉴 S클래스 가격 총정리 — 1억 5,400만 원부터 마이바흐 4억 700만 원까지

    더 뉴 메르세데스-벤츠 S클래스와 마이바흐 S클래스가 8월 18일 국내에 공식 출시됐고, 금주 말부터 첫 고객 인도가 시작됩니다.
    가격은 S클래스 여섯 트림이 1억 5,400만~2억 7,000만 원, 마이바흐 세 트림이 3억 1,700만~4억 700만 원입니다.
    이 글에서는 9개 트림의 가격과 제원, 그리고 어떤 트림이 어떤 용도에 맞는지 정리했습니다.

    목차

    1. 더 뉴 S클래스 가격, 트림별 값 총정리
    2. 마이바흐 S클래스 가격, 일반 S 580과의 차이
    3. 트림 선택 기준 — 휠베이스와 엔진
    4. 사전계약 실적과 한정판, 계약 방법

    더 뉴 S클래스 가격, 트림별 값 총정리

    S클래스 여섯 트림은 1억 5,400만 원에서 시작해 2억 7,000만 원까지입니다.
    표의 값은 개별소비세 5%와 부가가치세를 포함한 가격입니다.
    가장 저렴한 S 350d 4MATIC은 디젤 모델로 복합연비 13km/L이고, 0-100km/h를 5.4초에 냅니다.
    같은 스탠다드 바디의 S 450 4MATIC은 1억 6,240만 원에 381ps를 낼 수 있습니다.
    롱 휠베이스로 넘어가면 익스클루시브 트림이 1억 7,540만 원이고, 여기에 AMG 라인을 얹은 트림은 1억 9,540만 원입니다.
    두 트림의 차이는 2,000만 원이고 복합연비는 둘 다 9.6km/L입니다.
    V8이 탑재되는 S 500 롱은 2억 2,000만 원, 최상위 S 580 롱은 2억 7,000만 원입니다.
    스탠다드 맨 아래 트림에서 S 580 롱까지는 1억 1,600만 원의 차이가 납니다.

    트림을 건너뛸 때마다 부담이 어느 정도 커지는지 보려면 한정판 두 종이 이 사이 어디에 걸리는지가 기준이 됩니다.
    S 450 롱 AMG 라인(1억 9,540만 원)과 S 500 롱(2억 2,000만 원) 사이의 갭은 2,460만 원이라, 한정판 재고가 소진된 뒤에 그 다음 트림으로 넘어가면 이만큼이 더 들어갑니다.

    S 350d 4MATIC 3.0 직렬6 디젤 313ps / 13.0km/L / 15,400
    S 450 4MATIC 3.0 직렬6 가솔린 381ps / 10.1km/L / 16,240
    S 450 4MATIC Long 익스클루시브 3.0 직렬6 381ps / 9.6km/L / 17,540
    S 450 4MATIC Long AMG 라인 3.0 직렬6 381ps / 9.6km/L / 19,540
    S 500 4MATIC Long 4.0 V8 449ps / 9.8km/L / 22,000
    S 580 4MATIC Long 4.0 V8 537ps / 7.8km/L / 27,000
    마이바흐 S 580 4.0 V8 537ps / 7.7km/L / 31,700
    더 뉴 S클래스 가격, 트림별 값 총정리
    20210617 A Mercedes-Benz S-class sedan in Zhengzhou — 더 뉴 S클래스 가격, 트림별 값 총정리
    사진: 20210617 A Mercedes-Benz S-class sedan in Zhengzhou by Windmemories — CC BY-SA 4.0 (Openverse)

    마이바흐 S클래스 가격, 일반 S 580과의 차이

    마이바흐 S클래스 세 트림은 S 580 3억 1,700만 원, S 580 마누팍투어 3억 3,600만 원, S 680 4억 700만 원입니다.
    일반 S 580 롱(2억 7,000만 원)과 마이바흐 S 580의 가격 차이는 4,700만 원인데, 엔진 출력은 둘 다 4.0 V8 537ps로 같습니다.
    그 4,700만 원이 사는 것은 전용 3,396mm 롱 휠베이스와 퍼스트 클래스 라운지형 뒷좌석입니다.
    S 680에는 6.0 V12 630ps 엔진이 달리고 0-100km/h가 4.5초입니다.
    복합연비는 6.2km/L로 마이바흐 라인에서 가장 낮지만, V12라는 구성 자체가 이 트림의 자리입니다.
    S 580과 S 680 사이의 차액은 9,000만 원입니다.
    즉 마이바흐에서 고민할 지점은 출력이 아니라 뒷좌석 사양과 9,000만 원의 V12 프리미엄입니다.

    트림 선택 기준 — 휠베이스와 엔진

    여섯 트림을 가르는 첫 번째 축은 휠베이스입니다.
    휠베이스는 스탠다드가 3,106mm, 롱이 3,216mm, 마이바흐가 3,396mm로 등급이 올라갈수록 길어집니다.
    직접 운전하는 시간이 대부분이면 스탠다드에서 시작해도 되고, 뒷좌석에 사람을 태우는 용도가 중심이면 롱부터 봅니다.
    엔진은 디젤 직렬6(S 350d)·가솔린 직렬6(S 450)·V8(S 500·S 580) 세 계열입니다.
    연비가 우선이면 13km/L의 S 350d, 출력과 가속이 우선이면 0-100km/h 4.0초의 S 580 롱이 각각 기준점이 됩니다.
    S 450 롱 내에서는 익스클루시브와 AMG 라인의 2,000만 원 차이를 외관·인테리어 패키지 값으로 판단하면 됩니다.
    계약 전 한 가지 더 있습니다.
    이번 모델은 차량 구성 요소의 50% 이상(약 2,700개)이 새로 개발·재설계됐고, MB.OS 기반의 MBUX가 탑재돼 OTA 무선 업데이트와 ‘안녕 벤츠’ 음성 제어가 들어옵니다.
    국내 서비스로 티맵 오토·라이브TV+·지니뮤직·밀리의서재가 기본 지원됩니다.

    트림 선택 기준 — 휠베이스와 엔진

    사전계약 실적과 한정판, 계약 방법

    사전계약은 시작 5일 만에 1,000건을 넘겼고, 약 3개월 동안 S클래스와 마이바흐를 합쳐 2,500대 이상 쌓였습니다.
    90일로 나누면 하루 평균 27대꼴입니다.
    부분변경 모델 기준으로 이 정도 초동이 나온 것은 실수요가 실리는 쪽입니다.
    한정판은 두 종이 각 140대씩입니다.
    S 450 롱 AMG 라인 플러스 에디션과 S 500 롱 스파클링 블랙 에디션이고, 합해도 280대라 원하는 사양이 있으면 조기 소진을 염두에 둬야 합니다.
    계약은 전국 65개 공식 전시장과 온라인 세일즈 플랫폼에서 가능합니다.
    성수동 메르세데스-벤츠 스튜디오 서울에 실물이 전시돼 있고, 현대백화점 판교점에서는 8월 21~29일 전시·구매 상담 팝업이 열립니다.
    기존 S클래스·마이바흐·AMG 보유 고객은 재구매 시 현금 할인과 보증 연장, 트레이드인 프로그램 추가 혜택이 별도로 마련돼 있습니다.
    구체적인 조건은 전시장에서 확인하는 것이 정확합니다.
    할인은 딜러사와 재고에 따라 달라지므로, 견적을 받아 본 뒤 조건을 비교하는 순서가 맞습니다.

    사전계약 실적과 한정판, 계약 방법

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    참고 자료

    계약 전에 체크하면 좋은 포인트

    • 금주 말부터 첫 고객 인도가 시작됩니다
    • 현대백화점 판교점 팝업은 8월 29일까지입니다
    • 이 글의 가격은 8월 18일 출시 발표 기준입니다

    자주 묻는 질문

    Q. S 450과 S 500의 차이는?

    S 450은 3.0 직렬6 381ps(1억 6,240만 원), S 500은 4.0 V8 449ps(2억 2,000만 원)입니다. 0-100km/h는 각각 4.9초와 4.5초이고 두 트림 사이 가격 차이는 5,760만 원입니다.

    Q. 사전계약은 어디서 하나요?

    전국 65개 공식 전시장과 온라인 세일즈 플랫폼에서 계약할 수 있습니다. 기존 오너 전용 프로모션은 전시장에서 조건을 확인해야 합니다.

    Q. 마이바흐 S 580은 일반 S 580과 무엇이 다릅니까?

    엔진은 같은 4.0 V8 537ps입니다. 전용 3,396mm 롱 휠베이스와 퍼스트 클래스 라운지형 뒷좌석이 더해지고 가격은 4,700만 원 높습니다.

    사전계약과 첫 인도가 진행되는 동안 트림별 가격 체계를 먼저 정리해 두는 편이 예산 계획에 유리합니다.

    #더뉴S클래스가격 #S클래스트림비교 #마이바흐S680 #벤츠S450vsS500 #수입차가격 #마이바흐S580 #벤츠신차 #럭셔리세단

  • 페라리 전기차 가격, 국내 8억원대 — 인도는 2027년 중반

    페라리 전기차 가격, 국내 8억원대 — 인도는 2027년 중반

    페라리 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’의 국내 가격은 8억원대로 예상됩니다.
    구체적 금액은 아직 조율 중이고, 국내 고객 인도는 2027년 중반 전망입니다.
    8월 24일 서울 청담동 페라리 전시장에서 첫 실물이 공개됐고, 실물 공개 전부터 사전 주문이 진행 중입니다.
    이 글에서는 가격과 인도 시점, 성능과 배터리 사양, 사전주문이 몰리는 상황에서 확인해야 할 것들을 정리했습니다.

    목차

    1. 페라리 전기차 가격, 국내 8억원대와 2027년 인도 전망
    2. 4도어 5인승 전기차, 그런데도 1,050마력
    3. 배터리와 충전 — SK온 셀, 16분에 300km
    4. 조니 아이브와 삼성디스플레이, 그리고 엇갈린 디자인 반응
    5. 이 뒤에 볼 날짜
    6. 자주 묻는 질문

    페라리 전기차 가격, 국내 8억원대와 2027년 인도 전망

    국내 판매 가격은 8억원대로 예상됩니다.
    다만 8억원 안에서 몇 천만원 수준인지는 아직 확정되지 않았고, 페라리코리아가 구체적 금액을 조율 중입니다.
    참고로 유럽에서는 약 55만 유로부터, 미국에서는 64만~65만 달러로 예상됩니다.
    해외 가격을 원화로 바꾼 값이라 국내 판가와 직접 비교하긴 어렵습니다.
    인도는 유럽이 먼저입니다.
    유럽 고객에게는 2026년 4분기부터 넘어가고, 국내는 생산 일정을 고려해 2027년 중반부터 시작 전망입니다.
    유럽보다 약 9개월에서 1년 늦는 셈입니다.
    계약금이나 디포짓 조건처럼 실제 구매 절차에 필요한 정보는 아직 확인된 바 없습니다.
    가격이 확정되면 이 글의 가격 부분을 다시 업데이트합니다.
    이 차가 처음 세상에 나온 것은 5월 25일 이탈리아 로마였고, 국내에서는 8월 24일 청담동 전시장에서 첫 실물을 공개했습니다.
    공개 전부터 이미 사전 주문이 이뤄지고 있어, 8억원대 구매를 고민한다면 인도 대기 기간이 가격만큼이나 변수가 됩니다.

    모델명 루체(Luce), 형식명 F222
    포지션 페라리 최초 양산 순수 전기차 · 최초 4도어 5인승
    국내 가격 8억원대 예상 (구체 금액 조율 중)
    국내 인도 2027년 중반 전망 (유럽은 2026년 4분기)
    출력 4개 독립 모터 합산 1,050마력, 제로백 2.5초
    배터리 SK온 셀 122kWh, 350kW 급속충전
    페라리 전기차 가격, 국내 8억원대와 2027년 인도 전망

    4도어 5인승 전기차, 그런데도 1,050마력

    루체는 페라리 브랜드 최초의 양산 순수 전기차이자, 동시에 최초의 4도어 5인승 모델입니다.
    문이 넷이고 사람이 다섯 타는 페라리가 처음 나온 것입니다.
    트렁크도 597L로 일상적인 짐이 실립니다.
    실제로 페라리는 이 차를 데일리카로 쓰라고 내놓은 것이고, 노면 소음을 크게 줄인 브랜드 최초의 탄성 장착 서브프레임까지 들어가 역대 페라리 중 가장 안락한 쪽입니다.
    그런 구성에서도 성능은 페라리 그대로입니다.
    네 개의 독립 전기모터를 합쳐 1,050마력이 나오고, 0-100km/h는 2.5초, 0-200km/h는 6.8초, 최고속도는 310km/h 이상입니다.
    출력의 약 79%에 해당하는 831마력이 뒷바퀴에 배치돼 후륜 중심으로 움직입니다.
    2,260kg의 차체 무게를 생각하면 무게 대비 핸들링이 푸로산게보다 무게중심 95mm 낮은 수준으로 잡혀 있어, 실제 무게보다 400kg 가벼운 차에 가까운 느낌으로 탄다고 페라리가 설명합니다.

    배터리와 충전 — SK온 셀, 16분에 300km

    배터리는 SK온 셀입니다.
    SK온 NMC 파우치 셀 210개를 직렬로 묶은 122kWh 배터리가 들어가고, 1회 충전 주행거리는 530km 이상입니다.
    SK온은 2019년 SF90부터 페라리에 배터리를 독점 공급해 왔고, 2024년 3월에는 배터리 기술 혁신 업무협약까지 맺은 관계입니다.
    충전은 800V 아키텍처에 최대 350kW 급속충전을 지원합니다.
    16분이면 최대 300km를 주행할 만큼 충전되고, 20분에 70kWh를 채웁니다.
    분당 18km 안팎씩 채워지는 속도로, 장거리 이동 중 휴게소 한 번 충전으로 불편이 없는 수준입니다.
    배터리는 별도로 얹은 것이 아니라 차체 구조의 일부로 설계됐고, 핵심 부품은 전부 마라넬로에서 직접 만들었습니다.
    이 프로젝트에서 60개 이상의 신규 특허가 출원됐습니다.
    배터리가 들어간 전기차를 오래 타려면 나중 수리와 부품 지원이 관건인데, 페라리는 ‘페라리 포에버’ 철학에 따라 배터리를 포함한 전기 핵심 부품을 사후에도 지속 지원하겠다고 밝혔습니다.
    다만 국내 보증 기간과 정비 조건의 세부 내용은 아직 확인된 바 없습니다.

    배터리와 충전 — SK온 셀, 16분에 300km

    조니 아이브와 삼성디스플레이, 그리고 엇갈린 디자인 반응

    외관과 실내는 애플의 조니 아이브·마크 뉴슨이 이끄는 러브프롬(LoveFrom)과 페라리 디자인 스튜디오가 함께 만들었습니다.
    외부 디자인 팀을 합류시킨 것은 페라리에서 처음이고, 외관부터 디지털 인터페이스까지 하나의 언어로 통일했다는 점이 특징입니다.
    실내 계기판에는 삼성디스플레이의 12.9인치·12인치 OLED 패널이 다층 구조로 들어가 있고, 9월 22~23일에는 삼성디스플레이 용인 사옥에서 실차와 부품 특별 전시가 열립니다.
    다만 반응은 갈립니다.
    전면과 후면을 유리로 연결한 ‘글라스 하우스‘ 형태의 둥근 볼륨감 외관이 페라리 전통 스포츠카 이미지와 맞는지에 대한 의문이 해외 매체에서 나왔습니다.
    반대로 세단형 차체가 전기차 시대의 새로운 페라리라는 평가도 있습니다.
    사전 주문을 이미 받고 있으니, 구체적 출고 일정과 조건을 확인하려면 국내 전시장 프라이빗 뷰 일정을 살펴보는 것이 좋습니다.
    엔진음을 흉내 내지 않고 전기 파워트레인의 실제 기계음을 감지·증폭하는 방식을 택한 것도, 소리로 페라리임을 증명하려는 접근입니다.

    이 뒤에 볼 날짜

    부산 전시장 프라이빗 뷰가 9월 29일부터 10월 4일까지 열립니다.
    청담 프라이빗 뷰는 8월 26일부터 9월 13일까지입니다.
    두 행사 모두 VIP 초청 프로그램이라 일반 방문 가능 여부는 확인이 필요합니다.
    이 글의 가격은 ‘8억원대 조율 중’ 상태 기준이며, 확정 금액이 발표되면 다시 확인하세요.

    이 뒤에 볼 날짜

    자주 묻는 질문

    Q. 페라리 전기차 가격이 어떻게 되나요?

    유럽은 약 55만 유로부터, 미국은 64만~65만 달러 예상입니다.
    구체적 금액은 아직 조율 중이라 확정된 숫자는 발표되지 않았습니다.

    Q. 인도는 언제부터 시작되나요?

    유럽은 2026년 4분기, 국내는 2027년 중반 전망입니다.
    국내 일정도 확정이 아니라 생산 일정 기준 전망 단계입니다.

    Q. 배터리는 어느 회사 제품인가요?

    SK온입니다.
    SK온 셀 210개로 구성한 122kWh 배터리이며, 350kW 급속충전으로 16분에 최대 300km 주행분을 충전합니다.

    Q. 지금 주문할 수 있나요?

    국내 실물 공개 전부터 사전 주문이 이뤄지고 있습니다.

    자주 묻는 질문

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    📎 나이키 원피스 에어맥스 플러스, 9/25 SNKRS 발매 전 정리

    요약

    • 페라리 첫 순수 전기차 루체의 국내 가격은 8억원대 예상, 구체 금액은 조율 중입니다.
    • 국내 인도는 2027년 중반 전망으로 유럽(2026년 4분기)보다 약 9개월~1년 늦습니다.
    • 1,050마력, 제로백 2.5초, 122kWh SK온 배터리, 16분 충전 300km가 핵심 사양입니다.
    • 사전 주문이 이미 진행 중이며, 부산 프라이빗 뷰는 9월 29일~10월 4일입니다.

    자주 묻는 질문

    Q. 페라리 전기차 가격이 어떻게 되나요?

    국내 판매 가격은 8억원대로 예상되며, 구체적 금액은 아직 조율 중입니다.

    Q. 인도는 언제부터 시작되나요?

    유럽은 2026년 4분기, 국내는 2027년 중반 전망입니다.

    Q. 배터리는 어느 회사 제품인가요?

    SK온 셀 122kWh이며, 350kW 급속충전으로 16분에 최대 300km 충전됩니다.

    8억원대 가격이 확정되면 이 글을 업데이트합니다. 사전주문 절차가 공개되면 함께 정리합니다.

    표지 사진: A red sports car with a sleek design and prominent side vents is displayed in a well-lit studio setting. by Nilo Velez — CC0 1.0

    #페라리전기차 #페라리루체 #페라리전기차가격 #페라리첫전기차 #전기차슈퍼카 #럭셔리전기차 #SK온배터리